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Cortei e combinei as 4 barras de 4 elos de igual comprimento em 18,5 polegadas, e as barras superiores curtas para uso com os suportes de conversão cortadas e combinadas em 10 polegadas. Provavelmente soldarei isso até o fim de semana e retirarei as antigas montagens da barra da escada neste domingo. Talvez consiga trabalhar em alguns dos tubos/suportes do lado do chassi também. Ainda esperando a carcaça, ainda não foi enviada. Devemos receber nossos AFCOs dianteiros de volta de Yancy @ Viscous Performance nas próximas semanas também. Os amortecedores dianteiros mais curtos realmente nos prejudicaram na última vez, ficaremos felizes em recuperar a suspensão e a altura de passeio.

 

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4 suportes de ligação, chapas duplas e o restante dos nossos espaçadores redutores de desalinhamento chegaram hoje. O plano é soldar todas as chapas duplas e todos os 6 braços de controle neste fim de semana. Talvez seja possível usar um pedaço de tubo de escape de 3” como um alojamento de eixo falso para continuar andando até que o alojamento do eixo chegue 😎

 

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Deve funcionar bem - pode ser que faça a caixa por último, é muito mais leve e fácil de mover assim

 

[Pro Stock John]

Quando devo levar meu '67 para Vinny... pizza e cerveja?

 

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When should I bring my '67 over Vinny... pizza and beer?

Este fim de semana - já vou ter todas as ferramentas fora 🤣

 

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🤘

 

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Passei algum tempo a medir durante o fim de semana, experimentando diferentes alturas de condução e executando #s através da calculadora de centro instantâneo. Acabámos por decidir por uma altura de solda de 6,25”. É bastante baixo, mas não baixo ao nível do chão. Deve dar uma boa folga em torno da parte superior dos suportes de 4 ligações para os trilhos da estrutura, deixando espaço suficiente para a compressão, além de não ter os suportes de 4 ligações pendurados para baixo do carro @ a altura de instalação recomendada de 4,5” do chão. Há ajuste suficiente nos suportes para poder subir/descer facilmente 1-1,5” da altura da solda de 6,25” se quiséssemos. Para quem estiver interessado em fazer algo semelhante, a parte superior dos suportes de 4 ligações do lado do chassis acabará por ser cortada em ângulo para que se encaixem nos trilhos da estrutura, logo acima do orifício de ajuste da ligação superior. Se você fosse mover os suportes para dentro dos trilhos da estrutura e montá-los em tubos (funcionaria totalmente), isso permitiria que você fosse ainda mais baixo, provavelmente na área de altura da solda de 4,5-5”. No entanto, gosto da ideia de mantê-los alinhados com os trilhos da estrutura, se possível, pois isso mantém os suportes/montagens da coilovers mais para as extremidades da carcaça.

Comecei a soldar os duplicadores e as barras de 4 ligações também, devo ser capaz de terminá-los até quarta-feira 😎

 

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Não tive muito tempo para gastar no carro nas últimas semanas, mas acumulei a maioria das peças para continuar 😎. Rodas, carcaça do eixo, extremidades da carcaça e kits de ligação diagonal chegaram. Vou fazer uma ligação diagonal com abas no centro para permitir que duas ligações curtas preencham as lacunas do meio da ligação diagonal para os cantos opostos. Terá 4 suportes de canto e a capacidade de colocar um pouco de pré-carga um contra o outro para uma localização do eixo super sólida. Deve ter menos movimento do que as tolerâncias das extremidades das hastes. Faremos a mesma conversão de bloqueio duplo com Bruce @ Exstreme fab para as novas rodas. Elas são 15x12 com 5” de backspace (as antigas eram 1,5” de backspace). Deve ser muito mais fácil para os eixos e rolamentos. Elas acabarão sendo 15x13 como as outras rodas foram após as conversões de bloqueio. Provavelmente, eventualmente, faremos barris externos pretos e centros dourados para combinar com a frente. Apenas esperando pelos suportes de coilover e o kit ARB. Peguei um da Rhodes Race Cars - seu kit ARB da série pro com braços longos de 8” para funcionar bem com as 7” de curso traseiro. Muito mais soldagem para fazer 😮‍💨

 

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Fiz todos os reforços laterais inferiores para o eixo - tenho que fazer alguns reforços para as laterais dianteiras dos tubos em direção à área do pinhão. Quase pronto para deslizar isso sob o carro e experimentá-lo em breve 😎

 

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Não tive tempo de atualizar, mas resumindo, está de volta com barras de escada por enquanto. Eixo feito, rodas traseiras convertidas para beadlocks duplos, freios instalados, link diagonal feito (por enquanto), amortecedores dianteiros reajustados de volta, altura de rodagem definida, pesos de canto definidos, ARB fabricado e instalado, e voltamos ao nosso antigo controlador de nitro por enquanto. Fiquei sem tempo para fazer e soldar os suportes de 4 links do lado do chassi - eles terão que esperar até o inverno.

Vamos correr nosso shootout local de pneus pequenos no sábado, 100% sem testes. Veremos como corre. As expectativas são bem baixas para este fim de semana, mas não está a quilômetros de onde estava no final do ano passado. Vou arriscar e ver o que acontece 😎.

7" de curso dianteiro, molas dianteiras 12"x170lb, a linha central do virabrequim está alta - cerca de 17", as molas traseiras são 14"x90lbs, as rótulas das barras de escada dianteiras têm 9,375" de altura, provavelmente começarei sem peso adicional. Tem uma relação de diferencial traseiro 4.88:1, então provavelmente vou tirar um pouco mais de avanço no início para buscar o mesmo comportamento dos 4.56. Configurações dos amortecedores traseiros iguais às do ano passado, as configurações dos amortecedores dianteiros serão um palpite educado 😬.

Aprendi nas últimas semanas que o controlador de nitro Edelbrock que colocamos no carro no final do ano passado estava com problemas devido a interferência. O plano é colocar o antigo controlador NX de volta por enquanto, e esperamos colocar a placa de 2 estágios nele nas próximas uma ou duas semanas. Então poderemos dividir o nitro em um sistema automatizado menor, e outro estágio menor no volante VS tentar injetar 350-450hp em um único estágio.