Lange tijd Lurker, maar nieuw lid hier. Ik heb een klant die me een 1995 Camaro Lt1 heeft gebracht, opgeboord tot een 383, hij heeft een d1x ProCharger en tot we ermee begonnen te werken... leverde hij aanvankelijk slechts 545 pk op 93 octaan... Met dat gezegd... We hebben hem afgesteld en een hoop discrepanties opgelost en wat zeer redelijke vermogenswinst behaald... maar we lopen nu tegen een probleem aan met de riemen...
Het begon ermee dat hij ons de auto bracht en ik merkte eerst dat de hoofdaandrijfriem versplinterde... Ik dacht er niet veel bij, want hij zei dat hij al een tijdje op de auto zat, maar ik merkte wel dat hij behoorlijk begon te rafelen, later gooide hij dit af... we hebben de auto klaar op de dyno en gaan dan voor wat passes op de baan en eerst gaat de procharger riem kapot. Geen probleem, we halen een nieuwe en hij gaat weer kapot na 3 passes, we halen een groene riem... hij versplintert bij de eerste pass, we halen nog een riem en die houdt het langst vol... nu dacht ik eerst dat het een spanprobleem was... slip probleem... MAAR we gaan naar de baan en de hoofdaandrijfriem vliegt eraf. We vervangen hem en maken nog 2 passes. WEER begint de hoofdaandrijfriem te versplinteren. We zetten hem weer op de dyno en maken een run, de hoofdaandrijfriem versplintert tot op 3 ribben en de procharger riem begint nu ook te rafelen... de aandrijfsystemen zijn gescheiden... Nu ben ik eruit, dus ik bel ProCharger. Ze suggereren dat we de krukas moeten controleren op wandelen, ze suggereren ook dat we mogelijk een restrictie hebben die de boost terug door de procharger forceert... deze auto heeft een 6" intercooler die ik voor hem heb gebouwd, en 3" leidingen voor ruimteproblemen, geen echt grote bochten in de leidingen om een daadwerkelijke restrictie te zijn, en hij heeft een Big Red Blow off Valve.
![Image]()
Heeft iemand dit gezien of zoiets meegemaakt? Ik heb deze motor niet gebouwd en dit is een handgeschakelde auto en vanuit mijn perspectief gebeurt het wanneer hij naar 7000+ toeren gaat of tussen de versnellingen door... wat een handgeschakelde auto is, dus de krukastheorie baart me zorgen, ik heb hem nog niet terug op de brug kunnen krijgen om hem te controleren. Kunnen langdurige ProCharger-mensen wat input, advies of theorieën geven? Ik was een strikte Turbo-only man, dus dit soort zorgen zijn heel anders dan ik gewend ben, maar ik heb de 408 LS turbo Fbody van de broer van de heer gebouwd en hij vroeg me of ik dacht dat ik hem kon helpen de kracht te leveren die hij nastreefde... wat geen probleem is geweest sinds ik de initiële problemen heb opgelost... maar nu kunnen we geen consistente passes maken vanwege de verdomde riemproblemen.
Het begon ermee dat hij ons de auto bracht en ik merkte eerst dat de hoofdaandrijfriem versplinterde... Ik dacht er niet veel bij, want hij zei dat hij al een tijdje op de auto zat, maar ik merkte wel dat hij behoorlijk begon te rafelen, later gooide hij dit af... we hebben de auto klaar op de dyno en gaan dan voor wat passes op de baan en eerst gaat de procharger riem kapot. Geen probleem, we halen een nieuwe en hij gaat weer kapot na 3 passes, we halen een groene riem... hij versplintert bij de eerste pass, we halen nog een riem en die houdt het langst vol... nu dacht ik eerst dat het een spanprobleem was... slip probleem... MAAR we gaan naar de baan en de hoofdaandrijfriem vliegt eraf. We vervangen hem en maken nog 2 passes. WEER begint de hoofdaandrijfriem te versplinteren. We zetten hem weer op de dyno en maken een run, de hoofdaandrijfriem versplintert tot op 3 ribben en de procharger riem begint nu ook te rafelen... de aandrijfsystemen zijn gescheiden... Nu ben ik eruit, dus ik bel ProCharger. Ze suggereren dat we de krukas moeten controleren op wandelen, ze suggereren ook dat we mogelijk een restrictie hebben die de boost terug door de procharger forceert... deze auto heeft een 6" intercooler die ik voor hem heb gebouwd, en 3" leidingen voor ruimteproblemen, geen echt grote bochten in de leidingen om een daadwerkelijke restrictie te zijn, en hij heeft een Big Red Blow off Valve.
Heeft iemand dit gezien of zoiets meegemaakt? Ik heb deze motor niet gebouwd en dit is een handgeschakelde auto en vanuit mijn perspectief gebeurt het wanneer hij naar 7000+ toeren gaat of tussen de versnellingen door... wat een handgeschakelde auto is, dus de krukastheorie baart me zorgen, ik heb hem nog niet terug op de brug kunnen krijgen om hem te controleren. Kunnen langdurige ProCharger-mensen wat input, advies of theorieën geven? Ik was een strikte Turbo-only man, dus dit soort zorgen zijn heel anders dan ik gewend ben, maar ik heb de 408 LS turbo Fbody van de broer van de heer gebouwd en hij vroeg me of ik dacht dat ik hem kon helpen de kracht te leveren die hij nastreefde... wat geen probleem is geweest sinds ik de initiële problemen heb opgelost... maar nu kunnen we geen consistente passes maken vanwege de verdomde riemproblemen.
