Robię 82 SWB Sliverodo. Silnik to LS6 z ZO6 2001 vet. Skrzynia biegów to 4L80e. Mam 12 V i masę podłączoną do akumulatora, mały czerwony przewód do 12 V stałego, czerwony i biały przewód do 12 V po włączeniu zapłonu. Czarny przewód do dobrej, czystej masy. Każda wiązka cewek do tyłu głowic. Cewki zapłonowe działają. Pompa paliwa się nie włącza. Wczoraj się włączała, ale tylko po pierwszym przekręceniu kluczyka, ale nie podczas rozruchu. Dzisiaj w ogóle się nie włącza. Brak zasilania z przewodu pompy, zielony przewód. Co tu pomijam? Przesłałem dwa różne podstawowe ustawienia, bez pomocy.
3DTimothy
Przekaźnik jest dobry. Wyjąłem go i przetestowałem z ciężarówki. Nie próbowałem jeszcze odłączać wszystkiego, ale w tym momencie jestem gotów spróbować wszystkiego. Dzięki
Nawiasem mówiąc. Na pompie paliwa przekaźnika i wtryskiwaczach pochodzą z tego samego słupka. Więc jeśli pompa nie działa, wtryskiwacze nie działają. Cewki informują ECU, aby włączyć pompę. Ale cewki działają, ale pompa i wtryskiwacze się nie włączają.
Chcesz to zrobić jeszcze raz, bo Teck jest do bani. Spędzisz co najmniej godzinę czekając tylko na to, aż ktoś odbierze telefon.
To jedna rzecz, której nie pozwalam mocy Holley.
Mam pompę paliwa podłączoną bezpośrednio do akumulatora za pomocą przekaźnika SS. Jedyne, co robi Holley, to impulsowanie przekaźnika za pomocą wyjścia PWM. Pompa włącza się po wykryciu obrotów.
Przed użyciem PWM używałem po prostu przełącznika. Nie podobało mi się, że pompa paliwa pracuje, gdy kluczyk jest włączony.
Zasilam również mój ECU za pomocą przełącznika, więc mogę spojrzeć na Holley bez włączonego kluczyka i wyregulować wyjście PWM pompy paliwa bez kluczyka.
Mam pompę paliwa podłączoną bezpośrednio do akumulatora za pomocą przekaźnika SS. Jedyne, co robi Holley, to impulsowanie przekaźnika za pomocą wyjścia PWM. Pompa włącza się po wykryciu obrotów.
Przed użyciem PWM używałem po prostu przełącznika. Nie podobało mi się, że pompa paliwa pracuje, gdy kluczyk jest włączony.
Zasilam również mój ECU za pomocą przełącznika, więc mogę spojrzeć na Holley bez włączonego kluczyka i wyregulować wyjście PWM pompy paliwa bez kluczyka.
Cóż, miałem dzisiaj trochę za dużo pomocy. Mój przyjaciel przyszedł i chciał trochę pomóc. Więc dałem mu obcinaczkę i kazałem odciąć kilka opasek zaciskowych, bo miałem lepszy sposób na ich zawieszenie. Cóż, odciął je, musiał wyjść, więc trochę porozmawialiśmy. Kiedy wyszedł, wszedłem tam i zrobiło mi się niedobrze. Przeciął mój kabel USB na pół. Co nie byłoby wielkim problemem, ale mój jest podłączony na stałe.
Ten USB powinien mieć tylko dwa przewody. Zdejmij osłonę i dokonaj naprawy lutowniczej z koszulką termokurczliwą, użyj go.
Mój ma cztery przewody wychodzące z ECU. Czarny, czerwony, biały i żółty. Mam nowy z przewodami w tym samym kolorze. Przewody wychodzące z ECU mają w sobie włókno. Przewód jest aluminiowy. Nowa wiązka przewodów jest miedziana, bez włókna. Poszedłem dalej i dokonałem naprawy. Nie zadziałało. Albo muszę usunąć pasma włókien, albo ich nie lutować.
Brak paliwa, okablowania ani sposobu programowania w Holley.
Ustawiłem swój dominator tak, aby uruchamiał moją małą pompę i zasilał wtryskiwacze, a duża pompa jest uruchamiana przy doładowaniu 4 funtów.
Ustawiłem swój dominator tak, aby uruchamiał moją małą pompę i zasilał wtryskiwacze, a duża pompa jest uruchamiana przy doładowaniu 4 funtów.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
