Gebruik de grootste resonator die je kunt vinden, of twee inline. Dat elimineert het drone-geluid.

Drone is resonantie. Resonators elimineren drone-geluid, dempers dempen geluid.

 

Ik heb in het verleden meerdere resonatoren gebruikt en dat dempt de noot over de hele linie in alle frequentiebereiken. Ik probeer de lage frequenties zoveel mogelijk te dempen en tegelijkertijd de hogere frequenties te accentueren.

Wat ik denk dat de Corsa-systemen doen. Ik weet alleen niet zeker of de hele Helmholtz-resonatortheorie van toepassing is. Het lijkt erop dat het over het algemeen een vrij smal toerentalbereik is dat specifiek wordt gebruikt om drone te elimineren en niet om het "muscle car"-geluid te elimineren en het "super car"-"exotische" geluid te accentueren.

Hier is nog een goed voorbeeld van de twee geluiden waar ik het over heb.

 

Je "annuleert" niet, of correcter gezegd, je verzwakt lage frequenties niet met korte Helmholtz-buislengtes. De eerste ontstekingsfrequentie in een V8 is gelijk aan RPM/60 keer het aantal cilinders. Frequenties lager dan 250 Hz hebben lange golflengtes en worden verzwakt door een HH-buis met een lengte van 1/2 de golflengte om een retourgolf te bereiken die 180* uit fase is met de reguliere golf, vandaar verzwakking. Er is niet genoeg ruimte onder een auto om de eerste twee orden van uitlaatgeluid te verzwakken, dus de hogere frequenties worden gericht op "annulering". Sorry, dit is gewoon de fysica van geluid.
De 180*-headers hebben een basis geluidseigenschap/idee ingebouwd zonder dempers of resonatoren. Klinkt als poep bij lage toerentallen en "whoops" behoorlijk goed als de toerentallen omhoog gaan. Er is geen vervanging voor 180*-krukassen en headers op een V8 of siamese 6-cilinders in een V12 voor dat zoete geluid dat eindigt als een schreeuw op zijn RPM-piek.

 

Waardeer de reactie.

Zeker niet dat ik de wetenschap ervan begrijp. Ik merkte gewoon dat de meeste een relatief lange buislengte gebruiken om drone bij lagere toerentallen te elimineren. Toen merkte ik op dat de CORSA-systemen eruitzagen als een kleine "J-pipe".

Ik probeerde alleen maar te achterhalen waarom ze zo'n schorre "exotische" toon hebben in vergelijking met het standaard gebrom van een SBC-uitlaatsysteem.

De Corsa extreme lijn ziet er voor het grootste deel uit als een straight-through design.

Maar de Corsa sport ziet er extreem anders uit.

Hier is nog een voorbeeld. Dit is een straight piped setup met wat lijkt op verschillende afzonderlijke Helmholtz-buizen. Klinkt geweldig IMO.

 

Een ding dat kan worden afgesteld, is hoe de shell trilt. Laat de shell trillen met de gewenste frequentie, wat de hogere toonhoogte kan zijn waarnaar u verwijst.

 

Een ding dat kan worden afgesteld, is hoe de schaal trilt. Laat de schaal trillen op de gewenste frequentie, wat de hogere toonhoogte kan zijn waar je naar verwijst.

Ik denk dat dat er ook wel eens een groot deel van kan zijn. Het enige dat logisch is. Wat me helaas opzadelt met veel te betalen voor een uitlaatdemper die trilt... gaat me om de een of andere reden tegen de borst.

Benieuwd of ik verschillende diktes en lengtes linten van roestvrijstalen plaat in de rechte pijpen zou kunnen proberen te schuiven en te kijken of ik er een op een coole manier kan laten resoneren!

 

De meest racistische opstelling die ik ooit heb gedraaid (LS) was een paar Borla XR1's.

 

Stop een speelkaart in je spaken. Ze klonken het best 🤣
Ik vind het riet in het pijpidee leuk! Plaats een video terwijl je experimenteert. 👍

Wees voorzichtig, schick

 

Een stuk fietsslang dat op de uitlaatpijp is geklemd, kan het gewenste effect opleveren

 

joehoe joehoe!!!!

 

Ik bedoel, als het klinkt als een Ferrari... het kan me niet schelen wat het is!