Usei as duplas cônicas em uma aplicação Drag Week com rolo sólido, bem como sua única cônica em um sistema de corrida de arrancada com rolo hidráulico e, até agora, tudo está bem.

A economia de peso vale a pena.

 

Alguém aqui tem uma folga? Eu gosto e entendo a ideia por trás da mola cônica, só que não há rede de segurança se uma quebrar. Um motor Chevy de bloco grande não é conhecido por seu trem de válvulas leve, então eu poderia ver algum valor aqui usando essas molas.

 

Rodando cônicos duplos aqui também. .730 elevação HR

 

Eu usei o 953 em muitos motores hidráulicos de rua/pista com roletes. É uma ótima mola para esse uso.
Eu não o consideraria uma mola de came de rolete sólido para qualquer uso sério de desempenho.

 

Eu não tenho uma resposta definitiva para você, mas se eu estivesse construindo o motor, esses dois pontos valeriam um pouco mais de pesquisa.

 

Os cônicos têm excelente controle da trem de válvulas. No entanto, isso tem um custo. Eles são extremamente exigentes e eu não os recomendaria em uma aplicação que verá muita condução na rua.

 

Os cônicos têm excelente controle da trem de válvulas. No entanto, isso tem um custo. Eles são extremamente estressados e eu não os recomendaria em uma aplicação que verá muita condução na rua.

Eu concordo, pois tivemos resultados incríveis com eles, mas eles parecem ter um tempo de vida útil menor do que você gostaria e já quebraram várias vezes. Com um cronograma de substituição mais agressivo, eles são muito bons, no entanto.

 

Obrigado pela visão de todos. Tenho analisado isso há algumas semanas. Pesquisa, pensei que estava feita. Postado na esperança de que alguém tivesse feito algo semelhante e pudesse confirmar, ou sugerir outra direção que eu pudesse analisar. O pouco tempo de rua para os cônicos se destaca. No papel, eles parecem a solução. Não quero descobrir o oposto da maneira mais difícil. E comentários online no sentido de 500 libras no nariz desta came não serão bons. Por que a comp venderia isso como opções de rolo sólido quente e recomendaria uma mola tão macia? Enviei um e-mail para eles duas vezes para chegar ao fundo da questão, mas sem resposta. Trabalho duro.

 

As molas cônicas/colmeia podem funcionar com menor tensão porque o trem de válvulas vê menos peso, além de serem menos propensas à oscilação que as molas paralelas. Informações muito boas sobre isso nos livros de D.Vizard.
Eu uso molas BH há 20 anos. Duvido que essas molas sejam usadas em motores de produção que giram a 6000+ ..... onde a montadora tem que fornecer um longo período de garantia.

 

As molas cônicas/colmeia podem funcionar com menor tensão porque o trem de válvulas vê menos peso, além de serem menos propensas à oscilação que as molas paralelas. Informações muito boas sobre isso nos livros de D.Vizard.
Eu uso molas BH há 20 anos. Duvido que essas molas sejam usadas em motores de produção que giram a 6000+ ....., onde a montadora tem que fornecer um longo período de garantia.

Sim, o livro de Vizard é o que me fez procurar. Você já fez cabeças BBC com válvulas de admissão em torno da marca de 132g? As molas cônicas parecem ser a solução para o problema da válvula pesada, mas em um carro de rua de 90%, preciso saber que vai durar por um tempo razoável. 1220x colmeias @ em torno de 500lb abertas e 933-16s em torno de 460lb é o que estou fazendo no momento. A Comp acha que 500lb é demais porque seu came é feito de algum tipo de queijo coreano... então ainda estou cavando. Meu mecânico está pedindo um cortador que quero experimentar, então faltam algumas semanas, então ainda tenho algum tempo para investigar.

 

As válvulas de aço inoxidável BBC 2.250"-2.300" pesam mais como 145 gramas com hastes de 11/32" e comprimento de +.250". Que válvulas você está usando?

 

Manley racemaster está a divergir dos pesos listados no seu catálogo. O seu +.250 era 137, penso eu.

 

As válvulas Manley que uso nas cabeças Dart Pro 1 são Severe Duty 11854 e 11843. 2.300" x 11/32" x +.250", listadas no catálogo Manley @ 148 gramas e 1.880" x 11/32" x comprimento padrão. 122 gramas. A mola PAC 1224 comum que a AFR e outras vendem nas cabeças completas é marginal, na minha opinião, @ 250-275 # @ 2.000" para uma válvula de 145 gramas. A PSI R425RML tem mais pressão de assento a 300# + @ 2.030"

 

Existem molas cónicas, e até molas cónicas duplas que suportarão uma incrível quantidade de elevação e RPM. Sim, essas são altamente solicitadas, mas você não pode jogar todas as molas não cilíndricas no mesmo pote. Molas como a Comp 26918 são molas de colmeia que podem suportar o uso prolongado. Eu usei estas em um SFT de 0,600" de elevação em um Ford FE que gira em torno de 6k rpm, e elas foram impecáveis. Construí o motor há 20 anos. O carro foi vendido neste verão, e ainda está forte. Acredito que existam molas semelhantes usadas no motor LS também.

 

Você não precisa quase da pressão direta da mola com as molas cônicas, mas a taxa é muito alta. Temos um conjunto em um sólido de baixo chicote que viu 400 passagens (talvez cem ou duzentas quando ainda era um hid) Também teve um carro que quebrou uma mola em um cam hid bastante típico. Eu tendo a pensar que isso foi um cliente batendo em um motor frio - pois o carro ganhou muito controle da trem de válvulas e potência no topo da mola original que estava nele e parecia MUITO feliz. Mas magicamente quebrou uma mola em suas mãos.

Alguém mais quebrou uma mola cônica e, em caso afirmativo, qual o cenário de uso e qual mola?

 

Você não precisa quase da pressão direta da mola com as molas cônicas, mas a taxa é muito alta. Temos um conjunto em um sólido de baixo jogo que viu 400 passagens (talvez cem ou duzentas quando ainda era um hid) Também teve um carro que quebrou uma mola em um came hid bastante típico. Eu tendo a pensar que era um cliente batendo em um tipo de motor frio - pois o carro ganhou muito controle da trem de válvulas e potência do que a mola original que estava nele e parecia MUITO feliz. Mas magicamente quebrou uma mola em suas mãos.

Mais alguém quebrou uma cônica e, em caso afirmativo, cenário de uso e qual mola?

Obrigado por postar, sempre bom te ver por aqui👍. Estou rodando uma aplicação mais de resistência, já que rodo uma tonelada de milhas na rua e bato nela até a morte. Quanto mais pesquisa eu faço, mais isso está me levando a apenas rodar duplos. Eu ainda gosto da ideia de menos massa de mola/mais controle, mas se eu não conseguir extrair 30-40k entre as trocas, é negativo.

 

Entre em contato com Eric Roycroft. Ele construiu meu 450" ls com HR e cônicos duplos.
@E.R. Racing

 

O que faz, o que faz funcionar?

Entre em contato com Eric Roycroft. Ele construiu meu ls de 450" com HR e cônicos duplos.
@E.R. Racing

DualQuad - Eu provavelmente concordo com você aqui, simplesmente porque não há muitos dados de longevidade com esses cônicos altamente estressados. Sim, nós os temos em um carro que fez 400 passagens a 1500-2000 cv... mas também não vê a quantidade de ciclos que 40.000 milhas fazem